汽車(chē)之家秦致在此前的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)文章說(shuō)道，入行趕早不趕晚。 在他看來(lái)，中國(guó)龐大的消費(fèi)市場(chǎng)里，盤(pán)踞著千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)行業(yè)。選擇行業(yè)的時(shí)候，一定要把握好行業(yè)變化的周期。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，08年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)份額位居世界第一，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)也位列前世界之首。在這個(gè)階段，選擇做汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)十拿九穩(wěn)是對(duì)的。但2012年再選擇做汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)，九成創(chuàng)業(yè)者會(huì)死在起跑線上，還有一成會(huì)“半死不活”。原因就在于這個(gè)時(shí)期，中國(guó)的乘用車(chē)市場(chǎng)增速已進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)期，中國(guó)汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)的格局也已確定。

同時(shí)，他表示這個(gè)道理對(duì)其它行業(yè)也適用。比如前幾年比較熱門(mén)的團(tuán)購(gòu)，又如現(xiàn)在的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。不論你選擇在哪行創(chuàng)業(yè)，都要“趕早不趕晚“。

但個(gè)人認(rèn)為，趕早理論并非通用，除了時(shí)機(jī)因素外，第一個(gè)吃螃蟹的人往往沒(méi)有參考對(duì)象和借鑒對(duì)象，死在創(chuàng)業(yè)路上的概率絕對(duì)不會(huì)低。

好比團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站，美團(tuán)網(wǎng)站推出之后，大量的團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站都是在第一時(shí)間搶占市場(chǎng)，在后來(lái)者的狂轟濫炸下，真正存貨的沒(méi)幾家，絕大多數(shù)地區(qū)的分站因嚴(yán)重虧損紛紛關(guān)閉，最終存活靠的是資本。

近期美團(tuán)網(wǎng)將在樂(lè)山、南陽(yáng)、營(yíng)口、莆田、棗莊等20個(gè)城市開(kāi)新站，另一團(tuán)購(gòu)巨頭拉手網(wǎng)也在備戰(zhàn)“二次圈地”。

現(xiàn)階段可以說(shuō)是團(tuán)購(gòu)發(fā)展的后期了，市場(chǎng)已經(jīng)淘汰了多數(shù)的團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站。如果站長(zhǎng)能利用好這些時(shí)機(jī)，在淘汰的市場(chǎng)中，借鑒前者的經(jīng)驗(yàn)，介入市場(chǎng)，也許你就是下一個(gè)被美團(tuán)等大網(wǎng)站收購(gòu)的對(duì)象。

趕早不趕晚，趕晚不如趕巧。  大家又是如何看的？